Većina glavnih cilindara ima "tandemski" dizajn (ponekad se naziva i dvostruki glavni cilindar).
U tandem glavnom cilindru, dva glavna cilindra su kombinovana unutar jednog kućišta, dijeleći zajednički provrt cilindra.Ovo omogućava sklopu cilindra da kontrolira dva odvojena hidraulička kruga.
Svaki od ovih krugova kontroliše kočnice za par točkova.
Konfiguracija kola može biti:
● Prednji/stražnji (dva prednja i dva zadnja)
● Dijagonalno (lijevo-prednje/desno-pozadi i desno-prednje/lijevo-pozadi)
Na ovaj način, ako jedan kočioni krug pokvari, drugi krug (koji kontrolira drugi par) može zaustaviti vozilo.
U većini vozila postoji i ventil za proporciju, koji povezuje glavni cilindar sa ostatkom kočionog sistema.Kontrolira raspodjelu pritiska između prednje i zadnje kočnice za uravnotežene, pouzdane performanse kočenja.
Rezervoar glavnog cilindra nalazi se na vrhu glavnog cilindra.Mora biti adekvatno napunjen kočionicom kako bi se spriječilo ulazak zraka u kočioni sistem.
Evo šta se dešava u glavnom cilindru kada pritisnete papučicu kočnice:
● Potisna šipka pokreće primarni klip da komprimuje kočionu tečnost u svom krugu
● Kako se primarni klip kreće, hidraulički pritisak raste unutar cilindra i kočionih vodova
● Ovaj pritisak pokreće sekundarni klip da komprimuje kočionu tečnost u svom krugu
● Kočiona tečnost se kreće kroz kočione vodove, aktivirajući kočioni mehanizam
Kada otpustite papučicu kočnice, opruge vraćaju svaki klip na početnu tačku.
Ovo smanjuje pritisak u sistemu i deaktivira kočnice.
Vrijeme objave: Feb-22-2023