Većina glavnih cilindara ima "tandem" dizajn (ponekad se naziva i dvostruki glavni cilindar).
Kod tandemskog glavnog cilindra, dva glavna cilindra su kombinovana unutar jednog kućišta, dijeleći zajednički otvor cilindra. To omogućava sklopu cilindra da kontroliše dva odvojena hidraulična kruga.
Svaki od ovih krugova kontrolira kočnice za par kotača.
Konfiguracija strujnog kola može biti:
● Naprijed/nazad (dva naprijed i dva nazad)
● Dijagonalno (lijevo-naprijed/desno-stražnje i desno-naprijed/lijevo-stražnje)
Na ovaj način, ako jedan kočioni krug otkaže, drugi krug (koji kontrolira drugi par) može zaustaviti vozilo.
U većini vozila postoji i proporcionalni ventil koji povezuje glavni kočioni cilindar sa ostatkom kočionog sistema. On kontroliše raspodjelu pritiska između prednje i zadnje kočnice radi uravnoteženog i pouzdanog kočenja.
Rezervoar glavnog kočionog cilindra se nalazi na vrhu glavnog kočionog cilindra. Mora biti adekvatno napunjen kočionom tečnošću kako bi se spriječio ulazak zraka u kočioni sistem.
Evo šta se dešava u glavnom cilindru kada pritisnete papučicu kočnice:
● Potisna šipka pokreće primarni klip kako bi se kompresovala kočiona tečnost u njegovom krugu
● Kako se primarni klip kreće, hidraulički pritisak se stvara unutar cilindra i kočionih vodova
● Ovaj pritisak pokreće sekundarni klip da komprimuje kočionu tečnost u svom krugu
● Kočiona tekućina se kreće kroz kočione vodove, aktivirajući kočioni mehanizam
Kada otpustite papučicu kočnice, opruge vraćaju svaki klip u početni položaj.
Ovo smanjuje pritisak u sistemu i isključuje kočnice.
Vrijeme objave: 22. februar 2023.